Alineamiento Correcto de su Auto Extendera la Vida de sus Neumaticos y brindara Mayor Seguridad
Escrito por Luis Mariano Muñoz Jueves, 05 de Agosto de 2010 01:24
Recuerdo que de muchacho cuando alguien me preguntaba que donde alineaban autos bien, yo siempre les respondía que “en la Suiza Dairy en la Avenida De Diego, que fueran, para que vieran como los camiones de entrega de leche estaban alineaditos siempre en perfecta formación”. Hablando en serio ahora, uno de las reparaciones o servicios más económicos, pero de vital importancia para el buen funcionamiento y prevención de daños que uno puede efectuar en un auto es sin duda, al alineamiento correcto de su sistema de manejo.
Permítanme preguntarle lo siguiente: ¿Ha notado usted vibración al manejar su auto? ¿Nota usted que su vehiculo no responde propiamente cuando va a tomar una curva? Si su respuesta fue afirmativa, entonces su vehiculo tiene un problema y debe buscar su solución de inmediato.
Los primeros pasos incluyen: revisar los neumáticos, los sistemas de dirección y suspensión para determinar la causa y devolverle al auto la estabilidad necesaria para funcionar de forma segura. De no atender el problema en manera rápida, no solo pone en riesgo su seguridad y la de los suyos, sino que la condición tendrá un efecto negativo provocando desgaste excesivo e emparejo en sus neumáticos y en los componentes de la suspensión y dirección del auto.
¿Cuándo debo llevar mi auto a que sea alineado?
- Cuando reemplaza sus gomas con otras nuevas.
- Cuando note que las gomas tengan un desgaste irregular o excesivo para el millaje.
- Cuando se efectúa un mantenimiento o cambio de cualquier componente de la dirección o la suspensión.
- Luego de que el vehiculo sufra un choque o impacto severo, como un hoyo profundo o choque con una acera.
- Cuando note inestabilidad en línea recta, que el vehiculo hale hacia un lado o se errático entrando a una curva.
- Cada 12 a 13 mil millas o una vez al año bajo condiciones normales.
¿En que consiste un trabajo de alineación?
Un trabajo de alineación o alineamiento logra que las gomas trabajen en forma paralela unas de otras y que rueden en el ángulo correcto según las especificaciones del fabricante.
Cada vehiculo esta diseñado con unos ángulos propios y específicos. Dichos ángulos obedecen el peso que recae sobre cada una de las gomas delanteras o traseras; el diseño y resistencia de los muelles de suspensión; el uso de espirales o barras de torque en su sistema de suspensión.
Un equipo computadorizado determina mediante un rayo láser los ángulos actuales del vehiculo en el momento de la inspección y el técnico puede comparar los mismos con los especificados por el fabricante. El técnico logra dichos cambios mediante el ajuste gradual a los puntos, restando o aumentando los ángulos mediante el uso de cuñas o calzas, para compensar los desgastes o daños ocasionados por golpes recibidos al transitar por caminos accidentados (o las celebras carreteras de nuestra bella Isla), o una colisión.
Existen tres (3) medidas y ajustes necesarios para completar un trabajo de alineamiento.
Caster (Avance) – Esta representa el ángulo de avance o inclinación de una línea imaginaria del eje donde rota la rueda. Típicamente esto inclina para la parte trasera del auto (avance negativo o “negative caster). El ángulo de avance negativo crea o ejerce una fuerza que resulta en lo siguiente:
- Retorna las ruedas automáticamente a la posición céntrica para que el auto regrese a su posición recta tras tomar una curva.
- Hace que el vehiculo marche mas recto con mayor control y estabilidad.
- Ayuda a reducir el aumento de caída de la rueda en las curvas para ayudar a maximizar la tracción en el neumático o goma.
Vehículos diseñados para operar en carreteras asfaltadas por lo general tiene un “avance levemente negativo” para facilitar las líneas rectas y la corrección propia después de girar por la esquina de una curva. Por otro lado, vehículos diseñados para uso fuera de carretera (Off-Road 4X4) normalmente tienen un “avance neutral o levemente positivo” para poder correr sobre baches y caminos desiguales con mayor control.
Camber (Caída) - La caída es la inclinación de las ruedas de una posición vertical. Esta puede ser positiva o negativa:
- Caída Positiva – Si usted mira el auto de frente, las partes superiores de la goma o neumático están mas distantes que las partes inferiores. Esta condición no es muy frecuente.
- Caída negativa – Mirando el auto de frente, las partes superiores de las gomas están mas cerca que las partes superiores. Esta es la condición más común.
Toe (Convergencia) – Dicho termino es en ocasiones conocido como “divergencia”. La convergencia es la diferencia entre la parte delantera de una goma o neumático y la parte trasera de la misma. Si las llantas están alineadas apuntando hacia adentro, el auto tendrá más “sobre viraje” o “over-steer”. Por lo contrario, si las llantas están apuntando hacia fuera, el vehiculo tiene menor control y los neumáticos sufren mayor desgaste. Para manejar en línea recta esta medida debe ser casi cero de diferencia. Cuando se maneja mucho en curvas, se apunta un poco hacia adentro.
La convergencia normalmente es regulada en las ruedas delanteras, pero existen condiciones donde el vehiculo se sale de escuadra y las llantas traseras no quedan paralelas al chasis. Ciertos vehículos tienen ajustes a esta condición, mientras que otros necesita o requieren estirar el chasis con equipos hidráulicos, por lo general en una maquina de chasis, para llevarlo a sus medidas originales. Esta situación es mas común de lo que muchas veces pensamos, sin embargo rara vez es atendida.
El vehiculo con una dirección correctamente alineada tendrá su volante (guía o timón) centrado y recto, pasara por el mismo arco cuando gira tanto a la derecha como a la izquierda y mostrara control en las curvas sin buscar hacia fuera o hacia adentro de la curva (sujeto a las velocidades necesarias para la maniobra). Además, esta condición aumenta la vida del neumático, los bujes, los amortiguadores, las crucetas o uniones y por supuesto, el tren de rodaje. Un vehiculo debidamente alineado tiene todos sus componentes de suspensión y dirección funcionando correctamente.
Síntomas de un Vehiculo que Requiera Alineamiento:
- Desgaste irregular de los neumáticos, mostrando desgaste excesivo en una banda extrema.
- Sensación extraña en la dirección. El volante se siente mas duro de lo normal o el vehiculo gira mas fácil hacia un lado que hacia el otro.
- En línea recta el volante no se encuentra en posición correcta, es decir el vehiculo va recto, pero el volante esta girado hacia un lado.
- El vehiculo se carga o empuja hacia un lado mientras maneja.
- Aparece una vibracional cierta velocidad, pero desaparece al ir más lento o más rápido.
- El vehiculo esta descuadrado, es decir las gomas delanteras apuntan en una dirección y las traseras en otra.
- El vehiculo muestra sobre viraje (over-steer) o sobre viraje (under-steer).
¿Cómo se manifiesta el “Sobre Viaje” y el “Sub Viraje”?
- El sobre viraje es un desvío del eje trasero superior con respecto al eje delantero. El vehiculo parece girar mas de lo que el conductor haya solicitado. Las gomas tiende a agarrar fuertemente y el vehiculo tiende a entrar mucho en la curva, perdiendo control las gomas trasera y creando un arco mayor a lo normal.
- El sub viraje es un desvío del eje delantero superior con respecto al eje trasero. El vehiculo quiere continuar recto mientras que el conductor ha girado las ruedas. Las gomas delanteras pierden tracción, saliendo en un arco mayor y el vehiculo tiende a salir de la curva.
BENEFICIOS:
El tener las gomas o neumáticos balanceados y el vehiculo correctamente alineado es importante para la durabilidad del los neumáticos, para el desempeño y buen funcionamiento del auto y la seguridad de sus ocupantes.
Se deben balancear los neumáticos para evita vibración y causar fatiga a los componentes de la suspensión y al conductor.
La alineación reduce el desgaste de los neumáticos, la suspensión y la dirección del vehiculo.
COSTO:
El costo de mantener los neumáticos balanceados y debidamente alineados se compensa ampliamente con un mayor millaje sin problemas, un mejor desempeño y funcionamiento del vehiculo, comodidad y seguridad para el conductor y los pasajeros.
RECOMENDACIÓN:
Los neumáticos debe re-balancearse a la primera señal de vibración o zigzagueo y por lo menos una vez al año, sin excepción.
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